밴에서 기차에 이르는 차량은 바이오가스로 운행

밴에서 기차 가스로 운행되다

밴에서 기차

그러나 바이오메탄의 규모 확대와 관련된 문제는 여기서 그치지 않습니다. 연료의 전체 매력 중 일부는 메탄 배출량을
낮출 것이라는 약속입니다. 그러나 혐기성 소화조에서 메탄을 완벽하게 가두는 것은 어렵습니다. 소량이지만 중요하지
않은 양의 가스가 누출되는 경향이 있습니다.

2021년에 발표된 10개의 영국 바이오가스 공장에 대한 연구에 따르면 이러한 누출 비율은 상당히 다양하며 이를 고려하지 않고 감소시키지 않으면 영국의 순 제로 목표를 위협하기에 충분할 수 있습니다. (천연 가스 산업도 메탄 누출과 관련이 있습니다.)

또한, 소화물로 알려진 바이오메탄이 수집된 후 혐기성 소화조에 남아 있는 물질은 영양분이 풍부하고 때로는 퇴비화를
통해 비료 제품으로 전환됩니다. 그러나 작년에 발표된 별도의 연구에서는 고체 소화물을 퇴비화하는 과정이
음식물 쓰레기 퇴비화보다 12배 더 높은 메탄 배출량과 관련이 있음을 발견했습니다. 이는 분명히 혐기성 소화조에서
옮겨온 미생물의 활동 때문입니다. 연구원들은 이러한 일이 발생하지 않도록 소화조 폐기물을 퇴비화하기 전에
미생물을 제거하는 것이 가능할 수 있다고 제안했습니다.

밴에서

그러나 이 물질을 안전하게 처리할 수 있다면 유럽의 농업에 도움이 될 수 있는 고가의 영양소가 그 안에 잠겨 있습니다.

노르웨이 유기농업 센터(Norwegian Center for Organic Agriculture)의 박사 후보자인 Joshua Cabell은 현재 많은 바이오가스 공장이 소화물을 운반하고 처리하는 데 드는 비용 때문에 소화물을 버리고 있다고 말합니다. “아마도 상승하는 비료 가격은 소화물의 사용을 장려할 것입니다.”라고 그는 덧붙입니다.

바이오메탄은 기적의 연료가 아닐 수 있습니다. 그러기에는 너무 많은 복잡성이 있습니다. 그러나 쌓이고 분해되고 기후 위기를 더욱 악화시킬 수 있는 폐기물에서 얼마나 많은 에너지를 얻을 수 있는지 생각하는 것은 감질나는 일입니다.

Billy Costello는 이 모든 낭비를 재고할 때 오는 잠재력과 기타 다양한 기회에 대해 안주합니다. 그가 공장에서 받은
오래된 식품 중 일부는 제거된 플라스틱 포장으로 도착합니다. Green Generation은 이것을 100% 재활용 플라스틱
화분으로 바꾸는 방법을 생각해 냈고 곧 플라스틱 전신주도 생산할 예정입니다.

유럽연합 집행위원회가 설정한 목표는 여전히 높지만, Costello는 바이오메탄이 마침내 많은 관심을 받고 있다는 사실에 안심했습니다.

그는 “푸틴이 우크라이나를 침공하더라도 우리는 이 일을 했어야 했다”고 말했다.

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